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简体中文Patin de frein moulé Les ensembles sont conçus pour offrir d'excellentes performances de freinage et un faible poids. Ces chaussures ont des languettes surélevées, des arêtes de séparation et une cavité pour les sections de traînée, de chape et de table. Les perforations et les languettes surélevées des chaussures moulées sont responsables de l'engagement entre ces éléments. Dans certains cas, le matériau de friction peut se déplacer à l'intérieur de la perforation pour améliorer les performances de freinage. La discussion suivante fournit des informations sur la conception des ensembles de mâchoires de frein coulées.
Le processus de moulage implique un processus appelé monnayage. Cette étape permet de placer la garniture de frein directement sur la surface du segment de frein, réduisant ainsi les coûts et le temps de production. De plus, le processus élimine également le besoin d’usiner la section extérieure de la table. Comme son nom l’indique, le matériau de friction est coulé via le processus de frappe et de redressage. Une fois refroidie, la chaussure est alors prête à l’emploi. Après l'assemblage du moule, celui-ci subit un traitement thermique pour durcir le métal et le retirer du moule.
Le premier ensemble de mâchoires de frein était composé d'un élément tubulaire conique. Une unité solide a ensuite été fixée à l’extrémité de l’essieu de la roue. La courbure axiale de la section de table était parallèle au plan de séparation des sections de moule. La construction légère de la chaussure moulée la rend également plus pratique à fabriquer. En général, un patin de frein moulé est plus solide et moins cher que son homologue tubulaire.
Le nouveau Matrix NeoCast 4707Q est un sabot de frein léger en fonte. Le segment de frein est constitué d'une plaque d'appui 16 et d'une garniture 17. Une attache filetée 14 fixe les deux parties. Les chaussures sont généralement actionnées par un vérin hydraulique. Ce mécanisme est chargé de produire la force de freinage requise par la voiture.
La présente invention concerne un procédé de moulage de mâchoires de frein. La section de table incurvée comprend une table ayant un axe sensiblement parallèle au plan de séparation du moule. La section nervure comporte au moins une nervure et une surface extérieure façonnée. La section nervurée est disposée entre les deux sections pour réduire le bruit des freins. De plus, la paroi de formation est plus longue que la surface extérieure 16 et supporte plus de poids que le frein.
Au cours du processus de coulée des mâchoires de frein, la section de table prend une forme inachevée. La section de table incurvée présente une surface chanfreinée. La surface incurvée finie d'un segment de frein doit être adaptée au montage d'une garniture de frein. Cela signifie que les cavités du moule de la section de table doivent être dépouillées à la fois dans les sections de traînée et de chape de l'ensemble de moule. Le Web contient des fentes et des trous pour le matériel de maintien.
Un sabot de frein est constitué d'une section de table incurvée. La section de table incurvée est la principale partie structurelle du segment de frein. Le rebord et la plaque d'appui sont reliés par une cavité conique. La section de table incurvée est positionnée sur le bord. La surface extérieure incurvée présente une surface plane. Le patin de frein moulé est ensuite formé avec une nouvelle nervure et une section de table incurvée.
