Qu'est-ce qu'une mâchoire de frein en acier ?

Le Patin de frein en acier est un type de composant de frein utilisé pour arrêter un véhicule. Il fonctionne avec les freins à disque et à tambour. Il a plusieurs applications dans les secteurs automobile, ferroviaire, cycliste et agricole. De nombreux types différents sont disponibles. Historiquement, les mâchoires de frein étaient fabriquées à partir d’amiante, mais les dangers de l’amiante ont conduit au développement de matériaux alternatifs. Aujourd’hui, les mâchoires de frein sont souvent fabriquées à partir d’alliages aux propriétés résistantes à la chaleur.

Le sabot de frein est un élément important du système de freinage à tambour. Il produit la friction nécessaire pour ralentir une voiture en appuyant la garniture de frein contre le tambour de frein. Le matériau de friction fixé sur la mâchoire de frein est très abrasif. Plus la pression sur la mâchoire de frein est forte, plus la force de freinage produite est importante et plus la chaleur générée est importante.

Lorsque les mâchoires de frein s’usent, leur capacité à arrêter un véhicule diminue. En conséquence, ils deviennent plus difficiles à engager et à libérer. Lorsque cela se produit, la voiture ne répondra pas aussi bien qu’elle le devrait lors du freinage, ce qui la fera s’affaisser ou rouler. Changer les mâchoires de frein peut être une option simple et abordable.

Les mâchoires de frein fonctionnent de la même manière que les plaquettes de frein, mais diffèrent légèrement. Lors du freinage, la chaussure entre en contact avec un disque relié à la roue. Les freins à disque génèrent une grande quantité de chaleur et les chaussures doivent en tenir compte. En raison de leur emplacement, les mâchoires de frein doivent être proches de la roue et y appliquer une immense pression. Ils doivent toutefois rester éloignés de la roue lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Le brake shoe is made of a metal alloy that is a combination of steel and iron oxide. Ces alliages possèdent diverses propriétés qui peuvent affecter les performances des freins. Les oxydes de fer présents dans la mâchoire de frein peuvent affaiblir la liaison entre le disque et la plaquette de frein. Ceci, à son tour, peut compromettre l’adhérence de la peinture sur les mâchoires de frein à disque en acier.

La conception de base du tambour de frein est appelée frein à tambour avant/arrière. Le patin avant traîne dans la surface de friction du tambour, tandis que le patin arrière en est éjecté. Cette conception est moins efficace lorsque le véhicule recule. Il peut être utilisé à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule.

Une plaquette de frein semi-métallique est utilisée dans la majorité des véhicules modernes. Il est composé de fibres synthétiques et de métal, moulé dans des formes prédéfinies et cuit au four. L'élément métallique rend le composé plus résistant à la chaleur que le matériau synthétique. L'élément métallique réduit également le coefficient de frottement de la plaquette de frein, ce qui signifie que vous devez exercer plus de pression sur la pédale pour obtenir la même force de freinage.

Les plaquettes de frein haute température sont utilisées dans les véhicules hautes performances, mais elles ne sont pas nécessaires pour les véhicules routiers. Les tramways atteignent rarement leur température de freinage optimale et les plaquettes d'origine peuvent surchauffer si la voiture est conduite très fort. De plus, les plaquettes d'origine peuvent donner l'impression que la pédale de frein est longue. A l’opposé, les plaquettes de frein conçues pour les courses d’endurance ou de sprint privilégient la longévité et le coefficient de friction.