Un patin de frein moulé est une pièce mécaniquement complexe et très fiable

Un patin de frein moulé est une pièce mécaniquement complexe et très fiable. Le matériau moulé est souvent plus durable que son homologue forgé. Un sabot de frein typique peut supporter plus de 500 livres de poids. Même si un segment de frein moulé peut être utilisé pour un large éventail d'applications, un segment de frein plus robuste est nécessaire dans certains cas. Un frein moulé peut résister aux contraintes et à l’usure qu’un gros véhicule impose à ses pneus.

Lorsqu’un sabot de frein est coulé, le processus commence par la fusion du métal. Le métal en fusion est versé dans la carotte, qui forme la surface extérieure de la chaussure. Le métal est de préférence une fonte ductile ou malléable. Le métal fondu s'écoule à travers le canal 54, les portes 55 et 56 et les cavités de colonne montante 32 et 33, et dans la cavité du moule de sabot de frein. Ce métal forme la table et les nervures du segment de frein.

Une fois le métal refroidi, il est versé dans la carotte. Le métal fondu est de préférence de la fonte malléable ou ductile. Le métal chaud s'écoule à travers la porte 55 et le canal 54, ainsi qu'à travers les cavités de colonne montante 32 et 33, pour former les sections de table et de nervures. Une fois le métal versé dans la cavité du moule des mâchoires de frein, il est refroidi et transformé en mâchoires de frein.

Les ensembles de mâchoires de frein coulés ne nécessitent ni cosses ni boulons, de sorte que les mâchoires de frein ne sont pas fixées à la roue. Ils ont donc tendance à glisser lorsque les roues sont usées. Un autre problème associé à ces chaussures est qu’elles se cassent sous des charges élevées, comme lors d’une conduite sur de longues distances. Les constructeurs tentent donc d’améliorer les caractéristiques d’usure de ces composants. Si vous souhaitez acheter un segment de frein moulé, envisagez de contacter un fabricant de pièces automobiles.

Même si les mâchoires de frein moulées existent depuis longtemps, ce n'est que récemment qu'elles ont été fabriquées dans les voitures. Les premiers freins coulés étaient des éléments coniques en acier installés sous les roues pour absorber les chocs de la route. Ensuite, ils ont été remplacés par une unité solide composée d’une plaque d’appui et d’une ou plusieurs plaques latérales insérées dans la roue. Bien qu’un frein moulé soit généralement plus léger qu’un frein tubulaire, il ne comporte pas de boîtier rigide.

Le patin de frein moulé est une pièce métallique incurvée qui porte la garniture de frein dans les systèmes à tambour de frein. Il s’agit d’une pièce de métal incurvée avec une surface incurvée sur laquelle est fixé le matériau de friction. En conséquence, le segment de frein moulé est plus solide et plus durable que son homologue soudé. Cette méthode permet aux propriétaires de voitures d'économiser de l'argent sur leurs réparations en remplaçant leurs mâchoires de frein usées tous les quelques mois. Outre la réduction des coûts du véhicule, un sabot de frein moulé peut également augmenter la durée de vie d'une voiture.