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简体中文L'invention du patin de frein moulé L'assemblage fait référence au premier mode de réalisation du système de freinage. Le premier mode de réalisation de l'ensemble de mâchoires de frein était un élément tubulaire en acier conique placé sous les roues pour absorber les chocs de la route. Plus tard, l'acier tubulaire a été transformé en une unité solide composée d'une plaque d'appui et d'une ou plusieurs plaques latérales en fonction du type de roues utilisé. Le composant solide était ensuite fixé dans une pièce filetée ou dans une fente. Les freins coulés sont généralement plus légers que leurs homologues tubulaires puisque les pièces ne sont pas enfermées dans un boîtier rigide.
Les freins coulés sont normalement fixés aux roues via une surface cylindrique qui tourne à l'intérieur d'une fente spécialisée en forme d'oblongue. Les deux côtés de la surface cylindrique peuvent être de forme oblongue, ou la surface peut également être de forme ronde avec des faces plates qui aident à guider les chaussures le long de la route. Pour faciliter l'installation, la plaque d'appui et les plaques latérales séparées sont fixées à l'avant de la jante des pneus, créant ainsi un canal de nature circulaire.
Une roue dotée d'une surface cylindrique solide et d'un matériau de friction cylindrique est montée à l'arrière d'un tambour fixe. Le matériau de friction cylindrique peut également varier d'un écoulement régulier et continu à une série de bosses et de rainures. Cela rend les freins efficaces même dans des conditions humides et glissantes. L'application des freins peut être combinée avec l'utilisation d'autres mécanismes comme le dispositif à angle variable ou un moteur électrique.
Pour s'assurer du bon fonctionnement du système, plusieurs tests doivent être exécutés. Les deux tests les plus importants sont le test pour déterminer la pression et le test pour vérifier l'adhérence de la garniture de frein à la surface cylindrique. Le test de pression garantira que le pneu ne frotte pas trop contre la jante intérieure de la roue. Cela vous aidera à déterminer que le patin de frein coulé fonctionne correctement. Le test d'adhérence vous permettra de connaître l'adhérence du pneu et de la roue en acier.
Bien que cette invention semble très simple, il a fallu de nombreuses années de tests et de modifications avant qu’elle ne soit prête à être utilisée. Un problème majeur rencontré lors des premiers tests était que si la jante et la plaque d'appui entraient en contact, l'ensemble des mâchoires de frein se diviserait en deux ou se briserait. Pour cette raison, de nombreuses variantes mineures de la conception originale ont dû être modifiées afin de surmonter ces problèmes. La conception de base utilisée aujourd'hui comporte une cavité conique remplie d'air comprimé entre les deux pièces d'acier qui forment le bord intérieur de la roue. Cette cavité a également la forme d'un carré car lorsque cet ensemble est comprimé entre deux côtés, il forme une arête vive sur l'intérieur de la roue.
L'une des caractéristiques les plus uniques des ensembles de mâchoires de frein moulées est qu'ils ne nécessitent pas de pattes comme c'est le cas sur les mâchoires de frein conventionnelles. Cependant, ils ont aussi tendance à glisser plus facilement sur les roues, surtout si les roues sont usées. L’un des plus gros problèmes de ces systèmes est qu’ils ont tendance à se briser sous une charge excessive ou lors d’un trajet sur de longues distances en raison de leur conception. L'un des défis de la présente invention concerne l'amélioration des caractéristiques d'usure des composants.
