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简体中文Patin de frein moulé
La présente invention concerne la technique et le processus de fabrication d'un sabot de frein et envisage un nouveau sabot de frein coulé. Ce nouveau procédé élimine le besoin de surfaces usinées et réduit le temps et les coûts nécessaires à la production d'un disque de frein. Un tel procédé implique une carotte de coulée, qui comprend une section de table incurvée et au moins une section de nervure. La surface extérieure incurvée est ensuite refroidie et façonnée jusqu'à la dimension et la taille finales.
Le processus de moulage produit des mâchoires de frein présentant une série de perforations. Ces cavités permettent d'installer la garniture de frein directement sur le segment de frein. L'absence de lignes de joint rend également ce processus plus efficace et réduit le temps nécessaire à la production d'un segment de frein coulé. Les languettes surélevées et les perforations sur la surface moulée éliminent également le besoin d'usiner la section extérieure de la table, essentielle à la fabrication de la chaussure.
Une autre caractéristique d’un patin de frein moulé est sa capacité à réduire le besoin d’usinage. Ce processus permet de couler la section de table sans ligne de joint. La garniture de frein est ensuite montée directement sur la surface moulée, éliminant ainsi le besoin d'usinage externe. Cette procédure d'usinage réduit le coût global et le temps de production. C’est également avantageux pour l’industrie automobile car cela réduit le nombre de pièces nécessaires à la construction d’un disque de frein.
Un segment de frein moulé est fabriqué à l'aide d'une cavité de moule dans laquelle une ligne de joint est positionnée. La cavité du moule est ensuite remplie d'une garniture de frein coulée. La garniture de patin est montée directement sur la surface moulée, éliminant ainsi le besoin d'usiner la surface extérieure du patin de frein. Ce processus réduit le temps nécessaire pour terminer le moulage. Cela réduit également le coût et le temps de production.
Une autre caractéristique d'un patin de frein moulé est sa capacité à former plusieurs languettes surélevées et perforations sur sa surface. Ceci est avantageux car cela augmente les performances de freinage d'un frein en éliminant le besoin de matériaux de friction supplémentaires. Ceci est possible car les languettes peuvent être formées par abrasion. Il est courant qu'une voiture ait un sabot de frein avec une languette surélevée.
La section tableau d'un patin de frein moulé est inachevé après le casting. Lors d'une opération d'usinage ultérieure, une surface incurvée finie du segment de frein doit être produite. Un patin de frein moulé est plus durable et plus résistant qu’un patin forgé. Il n’est pas nécessaire de le peindre, mais il peut être recouvert d’un revêtement en poudre ou d’une peinture électronique. Un sabot de frein moulé peut être peint ou recouvert de poudre. Cependant, un segment de frein en métal nu est une bonne option pour les secteurs de la construction et de l'agriculture.
