Patin de frein moulé

La construction d'un segment de frein peut prendre plusieurs formes. Pour les applications lourdes, un segment de frein peut être fabriqué en acier moulé, qui possède de meilleures propriétés mécaniques que la fonte malléable ou la fonte ductile. Ces chaussures sont généralement recuites dans un four avant d'être finies. Un segment de frein plus léger est constitué d'un alliage d'aluminium, qui présente une excellente coulabilité et usinabilité, mais doit subir un traitement thermique en solution ou un durcissement par vieillissement.

La forme de base d'un segment de frein est composée de deux sections : la section de traînée et la section de chape. La section de traînée comporte deux cavités de moule complémentaires et une section de formation de table. La section table forme une surface externe incurvée, qui est ensuite moulée avec un moule qui possède une section traînée et une section chape. La surface extérieure incurvée 16 présente deux évidements qui correspondent à la section de nervure.

A patin de frein moulé est fabriqué en coulant du métal dans un moule. Un segment de frein moulé est créé en versant du métal en fusion à travers deux portes (55 et 56). Ce métal en fusion se redresse pour épouser la forme de la chaussure. Ensuite, il subit un traitement à chaud pour le finir. Le processus de moulage d'un segment de frein présente plusieurs avantages par rapport à son prédécesseur, notamment la polyvalence, la conception compacte et la durabilité accrue. En plus d’être légères, les chaussures moulées sont également plus durables et résistantes à la corrosion.

Un sabot de frein classique comporte des sections de table disposées verticalement. Les procédures de moulage de l'art antérieur nécessitent qu'une ébauche soit placée dans les cavités du moule, ce qui permet de retirer le motif du matériau de moulage. En éliminant cette opération d'usinage, un patin de frein moulé peut être moulé avec plus de précision qu'un patin conventionnel. Cela réduit également le temps et les coûts de production. Ces avantages en font une méthode privilégiée pour la fabrication de mâchoires de frein. Cette technique peut améliorer les performances et améliorer l’efficacité globale du système de freinage.

Une mâchoire de frein moulée est faite de matériaux de haute qualité et peut être légère. Comparé à son homologue tubulaire, il est plus solide, plus flexible et plus facile à fabriquer. Ce matériau est également moins coûteux à produire, ce qui vous permet de réduire le coût global de votre véhicule. Il peut également être réalisé selon n’importe quelle forme souhaitée. Le seul inconvénient d’une mâchoire de frein moulée est son coût. Mais les avantages valent largement l’investissement.

Une carotte 57 est un composant métallique inséré dans une cavité de moule. Généralement, une fonte malléable ou ductile est utilisée pour le matériau. Les glissières 54, les portes 55 et 56 dirigent le métal dans la cavité du moule de sabot de frein. Le métal fondu qui en résulte forme les sections de nervure et de table du segment de frein. Le sabot de frein est également capable d’absorber les chocs et les vibrations, lui permettant ainsi de fournir la puissance de freinage souhaitée.